История Toyota: как ткацкий станок научил компанию делать машины

Ткацкие станки Сакити Тойоды

Сакити Тойода начинал плотником и стал изобретателем ткацких станков. По рассказу самой Toyota, он хотел облегчить работу матери, которая ткала вручную. В 1896 году Тойода сделал механический станок с устройством, которое останавливало его, если обрывалась уточная нить. В 1924 году появился автоматический станок типа G: он менял челнок, не останавливаясь.

Патент, который оплатил автомобили

В 1929 году британская фирма Platt Brothers купила права на технологию станков Тойоды. По данным британского подразделения Toyota, она заплатила 100 тысяч фунтов. Эти деньги помогли сыну изобретателя, Киитиро Тойоде, начать работу над автомобилями.

В 1933 году на фабрике станков открыли автомобильный отдел. В 1935 году выпустили грузовик G1, в 1936-м — первую легковую модель AA. В 1937 году отдел стал отдельной компанией Toyota Motor. Букву в фамилии Тойода поменяли: «Тойота» по-японски пишется восемью черточками, а восемь считается счастливым числом, и слово проще звучит.

Производственная система Toyota

В начале 1950-х компания пережила финансовый кризис, закрывала цеха и сокращала людей. Производство, которое она выстроила в те годы, держится на двух принципах:

• Дзидока. Оборудование или рабочий останавливает линию, как только видит неполадку. Загорается табло андон, и проблему разбирают сразу, пока брак не ушел дальше.
• «Точно вовремя». Делать только то, что нужно, тогда, когда нужно, и столько, сколько нужно. Эту идею продвигал Киитиро Тойода, а основу системы на заводах выстроил инженер Тайити Оно.

В 1950 году руководители Toyota, среди них Эйдзи Тойода, ездили в США и стажировались на заводах Ford.

Кайдзен

Кайдзен — постоянные небольшие улучшения работы, которые предлагают сами сотрудники. В описании производственной системы Toyota сказано, что кайдзен делают все работники каждый день и что развивать процесс могут только люди.

Что взять себе

• Ошибку дешевле остановить на месте, чем потом искать брак у покупателя.
• Запас «на всякий случай» — это замороженные деньги. Toyota делает деталь, когда ее ждет следующий участок.
• Улучшения не обязаны быть большими, лишь бы их делали каждый день.

Как запасы забирают деньги из оборота, мы разбирали в статье про кассовый разрыв. Откуда взялся сам конвейер — в истории Ford. Объяснить новый процесс сотрудникам помогает объясняющий ролик.